Commentaires sur : AIS pour les nuls

Par : Francis

Francis — Sat, 17 Oct 2015 13:51:21 +0000

En réponse à jpbaud. Le rail de Gibraltar ne commence, dans l'Est du Détroit de Gibraltar, qu'à la longitude d'Algeciras. Les navires en exemple sont donc en route de navigation libre. Dans mes exemples le "Phaethon" fait route pour se placer dans le rail sortant, le "Carmen Bandeira" a depuis longtemps quitté le rail entrant, tout comme notre propre bateau.

Par : jpbaud

jpbaud — Sat, 17 Oct 2015 12:24:34 +0000

Encore merci Francis pour ces infos. Il faut tout de même ajouter que le Détroit de Gibraltar, comme La Manche, deux des endroits les plus fréquentés au monde, ont un couloir descendant et un couloir montant, on navigue à droite ! Et qu’il est interdit de couper ces couloirs en biais mais seulement de façon perpendiculaire ce que visiblement les 2 cibles étudiées (Phaethon et Carmen Bandeira) ne respectent pas ! D’où l’interêt de l’AIS…

Par : Francis

Francis — Fri, 16 Oct 2015 20:52:46 +0000

En réponse à Jean-François Perrouty. Le terme "transpondeur" est peut-être techniquement impropre, cependant il est utilisé en français par une majorité de fabricants, raison pour laquelle je l'ai repris. Pour le reste je suis parfaitement d'accord avec vous.

Par : Jean-François Perrouty

Jean-François Perrouty — Wed, 14 Oct 2015 13:34:07 +0000

Bonjour,
Bon article, avec juste deux remarques de détail : les émetteurs-récepteurs AIS ne sont pas des tanspondeurs, dans la mesure où ils émettent selon un rythme défini par leur classe sans être interrogés, comme le sont les transpondeurs aéronautiques (IFF militaire, radar secondaire civil) ou les SART radar. Le mot correspondant en angais est le néologisme « transceiver » et non « transponder ».
Le TCPA est bien le temps restant avant passage au CPA, comme vous le dites très bien, et devrait donc se définir en anglais comme « time to CPA ».
Il serait sans doute utile de préciser pour les plaisanciers que le CPA calculé est souvent variable à cause des variations de route et vitesse dues à la mer, au vent et à la qualité du barreur de nos petites unités, ainsi qu’à la qualité parfois médiocre de la référence en cap, ceci est également valable pour l’utilisation de l’ARPA ou mini ARPA sur les radars de plaisance.
Bien à vous