Zuordnung Raster… die große Rückkehr [MAI]

[Update 26 AOT 2018]

Ich bin seit vielen Jahren ein starker Fürsprecher für Vektorkarten. kompakt, ein niedriges numerisches Gewicht, einfach zu aktualisieren, sie sind für den Einsatz auf unseren mobilen Geräten ideal.

Nach das gute alte Sprichwort, das nur Idioten ändern Sie sich nicht Meinung, neue technische Entwicklungen-Hardware und software, auf maritime Ereignisse der letzten Jahre hinzugefügt, führte mich zum Nachdenken über die Genauigkeit der meiner Meinung nach. Ausgebildet in der alten Schule der Glénans Sicherheit, die einzige Abweichung habe ich mich auszudrücken autorisieren ist der Schutz des menschlichen Lebens auf See. Dies kann ein wenig "alte Spitzbart" für einige führen., aber ich nehme an. Halt die Ohren steif, Das wird lange dauern.

Marine vorkommen

Seit Anfang dieses Jahrzehnts erzählte die Presse Geschicke der spektakulären Meer mit Bezug zu Problemen der navigation. Für die jüngsten Beispiele : der Marion Dufresne II in dem Crozet-Archipel (2012), l’USS Guardian auf den Philippinen (2013),  Zoll-Patrouille Arafenua zu den Tuamotu (2014), und veröffentlicht es hoch VOR65 Team Vestas Wind bei der zweiten Etappe des Volvo Ocean Race. In allen diesen Flugverbote (mit Ausnahme der letzten) Untersuchungsberichte zu menschlichen Fehlern haben auch eine elektronische Kartierung und / oder ihre Interpretation impliziert, Hervorhebung des Mangels an elementarer Vorsicht von Browsern mit ungenauen Karten aufgezeichnet, oder aufgrund ihrer Beschaffenheit, entweder ihr Ausmaß, entweder den Zeitrang des latenten fundraising.

Zu den zwei jüngsten Flugverbote, Es ist klar, dass menschliche Fehler den Mangel an Urteilsvermögen gegen elektronische Abbildung betreffen dessen Unbestimmtheit ermutigen, Browser, vorsichtiger in ihrem Herangehen an die Gefahren sollte. Über die Berichte, die ich Sie, die lohnende Lektüre einladen (²), Schauen wir nur Zuordnung zur Verfügung auf dem Gelände der acccidents.

• Patrouille Arafenua, 1Juni St 2014, 4lokale h00.

In der Nacht vom Samstag 31 Mai bis Juni 1 2014, Das Star Couach Bräuche 32 m DF48 'Arafenua' lief auf dem Riff des Atolls von Tikei, zu 300 MN nordöstlich von Tahiti von 14 ° 56',504S und 144 ° 32',436W, auf der Nord-Küste Tikei

Ausgestattet mit der Anwendung MaxSea auf PC, oder Ausrüstung geben, ECS und ECDIS (³), Das Viertel hat eine Karte der SHOM 6689 zu 1:595.000, stellt eine so genannte "Landung" in der offiziellen Nomenklatur der Papier-charts. Unbrauchbar für ein Küsten-Konzept, vor allem nachts und in Starkregen Vorhängen. Die Position des Tikei Insel im Tuamotu-Archipel, Nördlich von dem patrouillieren der Zollbehörden lief Boot auf Grund, ist nicht korrekt auf der Karte SHOM 6689. Auszug aus dem Bericht :

[ Die genaueste Papierkarte ist " 6689 -Tuamotu-Archipel (Westlichen Teil) », dass für Ansatz. Es ist, view across (1/595 000), unbrauchbar für die direkte Nähe Navigation Tikei. Es wurde von SHOM gesammelt nach den bathymetrische Informationen etabliert, bis 1977. Seine letzte Aktualisierung Datum 2010. Das Datum wird nicht auf dieser Karte. Auf solche Karte 1 mm Tatsache 595 m, die Dicke des Bleistifts (0,3 mm) stellt 178,5 m ] ... [ Das Diagrammpapier 6689 (Skala 1/595.000), veröffentlicht 1978, wurde von der Karte bestimmt 6057 (1/510000), es ersetzt. Karte 6057, veröffentlicht 1952, eine Topographie Minute betreibt auch durch die geodätische Mission produziert 1948. die Position der Insel auf der topographischen Minute 1 Meile südlich wahrscheinlich aufgrund eines Versehens bei der Erstellung dieses Dokuments. Diese Verschiebung beeinflusst die Karte 6057 dann die aktuelle Karte 6689, und die ENC FR266890 elektronische Navigationskarte, die aus der gleichen Papierkarte entwickelt wurden.]

Übermäßig auf den MaxSea-PC eine Karte in einem solchen Ausmaß Zoomen, zurückgehend auf die jüngsten Umfragen 1977, die größte Vorsicht und eine daraus resultierende Unsicherheit-Marge ist erforderlich. Jedoch die Straße an die Karte übergeben 1 mm, oder 600 m, Insel. Die meisten unserer elektronischen Karten zeigen die gleiche Lag im Breitengrad mit der Referenz-Satelliten-position :

SHOM, Nach diesem Unfall, eine Korrektur veröffentlicht zur Karte 6689 für die Position des Tikei Insel, aber das löst nicht das Problem der Skalierung, viel zu klein, um diese Teile sicher nachts adressiert. Lassen Sie ihn nur einen Aussichtspunkt des Tages zugeordnet ist ein behutsames Vorgehen bei niedriger Geschwindigkeit.

• VOR65 Team Vestas Wind, 29 November 2014, 19lokale H10.

Kurz nach dem Sonnenuntergang, die dänische VOR65 lief südlich die Cargados-Carajos-Inseln im Indischen Ozean. Team Vestas Wind ist ausgestattet mit der Versand « Der Versand ist einfach die beste taktische und Navigations-Software verfügbar » (SIC) und Vektor-Zuordnung C-Map. Nach der Erdung, der Skipper Chris Nicholson sprach von einem Gespräch hatte er mit dem Navigator Wouter Verbraak nach Untiefen auf den Karten zu bemerken :

"Wouter geantwortet, dass die Tiefe von 3000 m bis 40 m reichten", "Strömungen waren nicht signifikant und die Notwendigkeit, den Zustand des Meeres bei der Annäherung an diese Zone zu überwachen."

Diese Antwort bestätigt die Theorie, dass Männer die Riffe auf den Karten noch nicht gesehen haben. Wouter Verbraak :

"Mit im Nachhinein, Wir sollten in diesem Bereich auf elektronische Karten zu vergrößern. Es war ein Fehler meinerseits nicht getan haben."

Wiederum, Yann Riou, Reporter an Bord der VOR65 Dongfeng Race Team sagt :

"Dieses Archipels Charles (Carter) hatte es vor ein paar Tagen gesichtet, aber wir müssen erkennen, dass es nicht offensichtlich zu finden ist. In der Tat sehen Sie es erscheinen auf unserer e-Cards zoomt an die Spitze. "Aber wie und warum zu vergrößern, wenn Sie nicht wissen, dass es da ist."

Effektiv, auf einigen Vektorkarten und bei bestimmten Zoom-Stufen werden die Gefahren nicht angezeigt. Und doch, Karte SHOM 6884 zu 1:10.000.000 (Indischen Ozean West) stellt allen Gefahren, Inseln und Untiefen, einschließlich der auffälligen Cargados. Des weiteren werden diese Gefahren perfekt von den offiziellen Herausgebern des Zuordnung identifiziert (UKHO, NHO, NGA) (⁴). Viele Verlage Rohstoffe und einzusetzen, als Karte Vektor 30XG Navionics auf nahezu allen Ebenen der zoom, wo erscheinen die Cargados über die Waage 1:8.000.000 (entweder einer Diagonale von 1.800 MN auf einem Bildschirm 10″) :

Es scheint schwer vorstellbar, dass wir nicht, Riffe, die auch auf elektronische Karten erweitert sehen können, Es sei denn, die C - Map-Karten verwendet besonders mangelhaft (⁵).

In diesem Zusammenhang, einen sehr informativen Thread im Forum Gehisst und Oh berichtet von zahlreichen Angleichung auf Vektor-charts, inklusive Navionics, in einigen Teilen der Welt. Die Schlussfolgerung daraus, letztlich, von einem der Teilnehmer (Ich bewundere die Art und Weise) ist ziemlich radikale, sondern des gesunden Menschenverstandes :

"Es ist eine Lektion für uns : Das ist nicht, Elektronische Navigation, das beteiligt ist, Es ist die ausschließliche Verwendung von Vektorkarten (³). Mit elektronischen Rasterkarten(³) kleinen Maßstab, Dieser Unfall wäre nicht gekommen. Diese kleine Diagramme (Typ 1:3.500.000) haben Generationen von Hydrographers für Segler entwickelt. Diese Karten sind fast Karikaturen, weil sie sehr deutlich die große große große und kleine Inseln oder auch einfache Steine zeigen."

Warum eine ausschließliche Verwendung von Vektor elektronische Diagramme ? Es ist jedoch nicht immer so. Die älteste unserer französischen Software, MaxSea, entwickelte eine eigene Raster MapMedia Kartographie basiert auf Daten aus amtlichen hydrographischen Dienste, Beginnend mit SHOM. Und es ist immer der Fall. "Tile"-Display-Technologie, entwickelt von dieser Firma, ermöglicht Maßstabsebenen als Zoom in überlappende /. In Kombination mit der Leistung der Grafikkarten dieser Computer flüssige Darstellung verfügbar verschiedene Skalen gibt, Was ist eine Anzeige "nahtlose" genannt., nahtlose Englisch. Mehr, exponentielle Kapazität von Festplatten bietet weit genug Platz zum Speichern von großen Dateien von digitalisierten Karten. Also, Was hat sich geändert ?

Technischen und Software-Entwicklungen

• Vektor-mapping

Vektor-Grafiken erschienen zwei völlig unterschiedlich. Um es kurz zu machen, Computer-Ablaufverfolgung-Techniken, entwickelt für Industriesoftware, als AutoCad für automobile, dazu beigetragen, den gesamten Inhalt der extrem kompakte Datenbank Diagramme verwandeln, bietet einfache update : Features angeht, Markup, Bathymetrie, Texte, die unabhängig voneinander geändert werden können. Die erste private Verlage, Navionics, C-Map, wurde diese Technik in den Jahren 90 die ersten Karten auf das GPS zu der Kartenlesern bieten. Vektorkarten gespeichert auf Karten (SD-Karte, CF-Karte) erfüllen perfekt diese neuen Geräte mit begrenzten Speicherkapazität und rudimentärem Grafikprozessor, Das ist die Freude der Schiffsausrüster.

Parallel, l’HAUT (Internationale hydrographische Organisation) die Grundlagen der Vorbereitung ECDIS (³), Navigationssysteme sichere basiert auf der Verwendung von standard-Vektorkarten, entwickelt von global alle hydrographischen services, und Einhaltung der Regeln des internationalen Übereinkommens SOLAS (³) Handelsschiffe auferlegt, Beförderung von Fahrgästen und großen Fischen. Diese Karten standard, jetzt zugänglich, Bootfahren, nennt man S-57-ENC, S-63 und S - 100 (³). Sie sind die einzige akzeptierte anstelle der hydrographischen Ämter-Papier-charts.

Gleichzeitig, die Entwicklung der Kartenleser von Bootfahren auf leistungsfähigere Geräte, die Mehrzweckgeräten (Multi-funktionale-Display) wird von "Tracer" übersetzt., und die schrittweise Einführung des Laptops an Bord Sportboot, waren Anlass für die private Kartographie-Verlage Vektorkarten von Beamten der S-57-Daten herstellen, aber nicht die Anforderungen der Inland-ECDIS. Diese Karten, genannt Privat ENC, Feed der sogenannten Navigationsgeräte ECS (³), im Gegensatz zu den ECDIS. Was diese ECS sind wir alle (oder fast) an Bord unserer Kreuzfahrt und Regatta-Boote.

Alles wäre für den besten in der Welt der ENC entsprach den Bedürfnissen der Freizeit-. Ach, es ist nicht. Ihr Erwerb ist langweilig, erfordert ein Gerät oder eine Software mit einer Nutzungserlaubnis (⁶), Sie sind in Form von zahlreichen Zellen verteilt, die der Zusatz schnell teuer wird, und mehr decken nur großen Schifffahrtsrouten. Also überhaupt nicht geeignet, um Freizeitaktivitäten Bootfahren. Deshalb sahen wir multiplizieren Verlage beraubt elektronische Diagramme, Neben Veteranen MapMedia, C - Map & Navionics, Wir finden nun Garmin, Transas, Imray, NV Chart, Solteknik. usw..

• Raster zuordnen

Konfrontiert mit dem Aufstieg von Vektorkarten, Rasterkarten haben ihren Reiz verloren.. Verlage wie SoftChart und der Amerikaner Maptech die hatten jeweils einen globalen Katalog von Rasterkarten verschwunden. Die MapMedia sind kaum erhalten geblieben., Bei der Leitung des Rasterkarten Edelstahl, Technik Sat TimeZero ermöglicht ein assoziiertes 3D Display an den schönsten Effekt Bilder, die UKHO mit seinen Bögen-Katalog (³), und NOAA, US-Regierung, der noch frei verteilt Karten CDN (³) für die gesamte Küste der USA. Eine geografische Abdeckung, Rasterkarten nehmen zehn mal mehr Platz im Speicher, und sind fast unbrauchbar mit Anwendungen, die nicht wissen, Prozess-Anzeige nahtlose, Da alle Elemente einer gescannten Karte wächst durch Vergrößern, oder schrumpft in Zoomen, Das ist völlig unangebracht, für ein gutes Buch von Karten.

Und doch, ein neues Phänomen wird diese Technologie wieder aufleben…

Mobile Geräte

Seit fast zehn Jahren erschienen in Science-Fiction-Geräte : Smartphones und tablets. In ein paar Jahren Millionen von mobilen Geräten wurde es verkauft, und es dauerte nicht lange, dass Entwickler Anwendungen entwerfen (Sie sagen mehr software) zur Navigation. Dieser Blog ist einer der glühendsten Verfechter. Zuordnen von Verlagen stürzte : Navionics, C-Map, Garmin, Imray, Transas, und auch die Entwickler von Anwendungen der Satellitennavigation, unabhängige Kartographen (iNavX, SEAiq).

Vektor-Zuordnung treffen diese kleinen Maschinen : wenig Grafik macht, geringer Speicher, rudimentäre Speicher, der Traum ! Sie können Speichern aller globalen Katalog Navionics in weniger 5 GB Speicher, dort wo 50 GB ist nicht ausreichend, um MapMedia. Nur das ist : Jetzt machen diese hyper-beliebte Edelsteine rund um die Welt an Bord Sportboot, und werden voll real ECS. Und Seeleute auf der ganzen Welt entdecken, dass Vektor-Zuordnung etwas lässt zu wünschen übrig. Basierend auf offiziellen Daten, aber nicht immer up to Date (siehe oben), die Anpassungen und Veränderungen von Verlagen können auch menschliche Übertragungsfehler hinzufügen. Einige Verlage nicht immer die Details transkribieren haben Sie (¹), entweder vergessen sie sie wie Ostern Insel, die vor kurzem von Navionics Karten verschwunden, und kleine Anwendung behandelt die overzoom (übermäßigen Expansion bringen kein mehr Detail als der ursprüngliche Maßstab) (⁷). Mehr, die Behandlung der kartographischen Informationen nach Ebenen der Zoom Display reagiert auf beliebige Algorithmen, deren Ergebnis manchmal störend ist (Total verschwinden die Texte auf Transas, zB). All dies macht durcheinander, und es gilt für die Sicherheit des Seeverkehrs. Kurs, Es muss die Worte eingebremst.. Mein Wissen und die von vielen Benutzern der Anwendung iNavX, NAVIONICS bleibt noch bis zum heutigen Tag die vektorielle Kartographie für besseren Planeten, bessere update, die ausführlichere, Es ist zwar nicht perfekt.

Die Rückkehr von Rasterkarten

Mit Blick auf die Vektorkarten für Sportboot, Rasterkarten mehrere Außergewöhnlichkeiten : keine detaillierte Welt-Abdeckung, große Menge von Dateien, Display langsame und fehlende Verbindung zwischen den verschiedenen Skalen. Aber wenn wir diese Ziele-Fehler lösen, Sie haben erhebliche Vorteile : Manuelle Track Karten durch professionelle Hydrographers, Reichtum an die grafische Interpretation der reliefs, Konturen der Seiten, RIPRAP und Objekte, die sich oft aus einem wahren künstlerischen Schaffens ergeben, Textinformationen, die jede Ebene eng verwandt, nicht Computer Wiederaufbereitung eine nachträgliche Generator von Fehlern, wie zum Beispiel ein Isobathe punktiert (Bedeutung von unsicheren Sonden) Einschalten in kontinuierlichen Isobathe die Vektorkarte private. Kurz, die große Rückkehr zu Papa Papierkarte. Aber wie ?

MaxSea initiiert den ersten Nervenkitzel der Rückkehr von Rasterkarten im Juni 2013 indem Sie ihre Anwendung für Apple iOS starten TimeZero. MapMedia-Diagramme an Bord auf iPad, eine sehr erfolgreiche Schnittstelle entspricht mit der Windows-Basisversion. DIE ! Die Entwicklung wurde auf Eis im November gelegt. 2013, und abgesehen von der Unterstützung des AIS und Radar Furuno in WiFi 2015, wenig Fortschritte wurden in diesem Antrag.

Weather4D hart getroffen von auf dem Pariser Boot präsentiert 2014 derNavigationsmodul seine berühmt gewordene Wetter-Anwendung in der Version unter Android. Und 2015 die iOS-Version komplett neu entwickelt, um das Navigationsmodul für Wetter Routing Weather4D Pro Version zu integrieren, wurde, unter dem Namen Weather4D 2.0. Ein wesentliches Merkmal ist auf einer Rasterkarte Katalog verlassen, direkt von der offiziellen Hydrografie Dienste : SHOM, UKHO, BSH, NOAA, CHS, usw., in Form von Fliesen von der Französisch Plattform Geogarage serviert.

Der Entwickler hat durch die Technik dieser Karten Fliesen mit einer Fluid Abfolge verschiedener Messskala Zoomstufen in / out, das Problem des Displays gelöst. Zuordnung kauft mehr, Es abonniert auf das Jahr den kompletten Katalog zu einem editor (SHOM = 60 € / Jahr). Sie können so viele Speicherkarten verfügbar Raum laden, tiling ein Kompressionsverhältnis ermöglichen, die deutlich das Gewicht der Karten reduziert.

Die höchsten genannten technischen Nachteile werden daher aufgelöst., Rest noch unvollständig globale Abdeckung. Die Verfügbarkeit der Karten wird durch den Server ausgeführt Geogarage, Wer kauft, Geschäfte und legte zur Verfügung stehenden Kataloge der internationalen. GeoGarage weiterhin Verhandlungen mit weltweiten Hydrografischen Dienstleistungen Bestimmung aus ihren Katalogen der Charts auf seinem server. Das Abonnement kann auf mehreren Geräten verwendet werden.

Diese beiden wichtigen Spieler durchsuchen die Regalen werden daher widmen, das Comeback der Raster Zuordnung, zur Freude der wir mehrheitlich, und Kartographen, die ihre Arbeit ihren beizulegenden Zeitwert zu sehen, wird.

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(¹) Vergleichende Zuordnung, gemischte Ergebnisse
(²) Untersuchungsberichte :
Bericht BEAmer Marion Dufresne.
USS Guardian Erdung Untersuchungsergebnisse veröffentlicht.
Bericht BEAmer Arafenua.
Der Veranstalter vor, die im Auftrag ein unabhängiger Untersuchungsbericht  veröffentlicht die 9 März 2015.
(³) Anzeigen Karte Glossar für die Definition dieser Begriffe.
(⁴) Vgl. Artikel von Geogarage Gestellte Fragen zur Volvo Ocean Race
(⁵) Finden Sie unter schweren Analyse von Olivier Chapuis auf seine Blog.
(⁶) ENC Benutzer zulassen, Was ist ?
(⁷) Cartographie électronique : échelles et overscale [MAI]
(⁸) Die Akteure der elektronischen Seekarte

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