Mit der Ankunft des mächtigen Wetterrouting Anwendungen auf unsere Tabletten und smartphones, wie Weather4D und SailGrib-WR, zu wirklich günstigen Preisen, Routing demokratisiert für Bootfahren. Die Qualität dieser Anwendungen verführt bereits Amateur Segler, und auch einige Fahrer von Hochsee-Profis, aber auch eine wachsende Zahl von Segler. Die Seeleute verwenden das routing in die wesentlichen Interessen der Leistung, erreichen Sie die schnellste Route von einem Punkt zum anderen, Also Anhängen Bootsfahrer wichtiger Straßen sicherer und komfortabler zu erhalten. Für diese, Das Konzept der Geschwindigkeit dient in erster Linie um die Zeiten des schlechten Wetters zu vermeiden, und die optimierte Route, aus Gebieten zu entkommen, wo Meer und Wind-Bedingungen gefährlich sein können. Das routing ist auch in diesem verwendet. : auch im Speedboot, Sie können versuchen, die Kräfte des Windes oder zu wichtig, um sicherzustellen, dass seine Mannschaft Wellenhöhen komfortable und ruhige Reise vermeiden. Aber was Kredit gewähren routing ?
Können wir das routing glauben ?
Ich nehme zur Kenntnis, eine Reihe von Bootfahren Foren durchsuchen, in Frankreich und Übersee, Viele Praktiker, sich auf dieses Werkzeug in etwas selbstgefälligen Weg werfen, und ohne tatsächlich unter das Maß an seine Grenzen. Es scheint mir wichtig zu erinnern, dass das routing aber ein Werkzeug, um in der Entscheidung des Browsers helfen, alle Komponenten basiert auf hypothetische Voraussagen : Wetter, Strom, Polar Geschwindigkeit, Was macht es perfekt zufällige, Daher stellt eine absolute Vorsicht.
• Wetter und Strömungen Vorhersagen :
Enorme Fortschritte hat seit Jahrzehnten auf dem Planeten das Wetter vorhersagen, über Land und Meer, der Hauptzweck der Verhütung von Naturkatastrophen, sondern auch für die Anforderungen der Luft- und Seeverkehr, Schiene und Straße, Landwirtschaft und wieviele andere verwendet. Segler haben jetzt mehr und mehr zuverlässige Wettervorhersagen, für Bereiche, die mehr und mehr reduziert. Einige prognostizieren, dass die Modelle alle km Angaben können, Stunden-von-in Abständen von Stunden. 24 zu 36 Stunden, alle die 4 Termine km 48 Stunden, 16 Termine km 96 über Stunden. Dies ist, was heißt das Fein-Modelle (¹). Der «global» Modelle die Welt-Angebot-Prognosen für den Versand auf abdecken können große Maschen 30 zu 120 Seemeilen zu Laufzeiten von 8 zu 16 Tage. Dies ist der Fall des Modells GFS Amerikanische(¹) Verteilung kostenlos weltweit. Diese langfristige Modelle sind für große Flächen eine Zuverlässigkeit, die sein kann ca. Rufen Sie 90% zu 3 Tage, 50% zu 5 Tage, und darüber hinaus. Sie erlauben es, den Vertrieb und die Entwicklung der Phänomene zu sehen, über den Nordatlantik zum Beispiel.
Prognosen des Ozeans und Gezeitenströmungen Strömungen, nur so zuverlässig, ab sofort stehen, von der australischen Firma TideTech die europäische Einrichtung oder MyOcean (²) häufig erwähnt auf diesem blog. Diese Vorhersagen bis zu mehreren Tagen für Meeresströmungen reduziert sich auf wenige Stunden für die küstennahen Strömungen mit hoher Auflösung, aber noch keine ausreichende Genauigkeit für lokale Gezeitenströmungen nähern.
• Polar speed
Polar Geschwindigkeit stammen in der Regel von spezialisierten Programme, so genannte VPP (³) kombiniert mit Schiffbau-Programme. Sie werden am häufigsten von Architekten oder Baustellen bereitgestellt.. Das Problem ist, dass sie perfekt theoretische sind, und können leicht abgebaut werden, je nach Auslastung des Schiffes, der Zustand der Segel und der Rumpf, die Qualität der Steuermann (der Autopilot oder), und tausend andere Faktoren reduzieren die theoretische Ziele-Geschwindigkeit. Routing Anwendungen, so, in der Regel bieten Sie die Möglichkeit der Anwendung eines Koeffizienten von Gesamtrückgang von der polar. All dies bringt einen bestimmten Faktor von vagen.
Routing, Distanz und mesh
Die Implementierung von routing erfordert etwas gesunder Menschenverstand. Es sollte einen angemessenen Anteil zwischen den Abstand und die Wetter-Datei, Nutzung Netz gehalten werden. Übertreiben, ein Kurs der 60 nautische Meilen mit einer GFS Datei 0,5 ° (30MN) wird nie relevant Routing geben. Es ist selbstverständlich, Aber noch besser mit den Worten:. Dieser Dateityp vorhanden ist, vernünftigerweise nicht eine Route optimiert mit mindestens 10 Rasterpunkte, ist zumindest 300 die, aber jeder route eine Tour von Belle-île, wie ich es irgendwo gelesen. Es hat keinen Sinn !
In den folgenden Beispielen vergleichen ich genau routing auf einem theoretischen Kurs 150 MN, mit einem GRIB-GFS Maschenweite 0,5 ° und eine feine GRIB-Datei WRF Frankreich um 0,04 ° (2,4 MN)
Mit Datei GFS und ohne Strom, eine Steigerung der bietet Routing 5 Stunden an der Route, aber durch ein Gebiet mit starken Winden.
Die oben genannten optimiert Roadshows 23 Wegpunkte für 23 isochrone Berechnung. Er stellt fest, dass es zwischen 3 und 4 isochrone zwischen zwei Rasterpunkten, die Berechnung muss daher geometrische lineare Interpolation der Daten und eine zeitliche Interpolation zwischen zwei Rasterpunkten betreiben.. Wind und aktuelle Konstante, Dies hatte wenig Einfluss auf das Ergebnis, Aber wenn die Variationen in Stärke und Richtung wichtig auf dem Weg sind, Das Ergebnis kann erheblich verzerrt werden.
Mit der WRF-Frankreich-Datei, die Straße ist in mehr verfolgt den Änderungen Wind genauer aber nicht vermeiden, Bereich der starken Winden.
Mit den feinen Maschen, bei der Annäherung an einen direkteren Weg, die Verstärkung beträgt mehr als aus 2 Stunden bei der Ankunft. Routing lohnt zu befolgenden ? In diesem Fall die Direktverbindung, Bedingungen ein wenig weniger schnell aber in mittlerer wind, ist es nicht besser ? Ich für meinen Teil ist dies die Wahl, was, die ich tun würde, außer natürlich, wenn ich in der Regatta war. Aber ich auf einer Kreuzfahrt bin und möchte Boot weder Mägen müde. Haben Sie also immer einen sehr guten Grund, von den direkten Weg abweichen !
Man vergleiche das Netz aus zwei Dateien überzeugt der Anteil notwendig, um zwischen den Abstand und die Auflösung der Vorlage verwenden :
Ausbau der Karte zeigt, dass eine hohe Dichte von Daten zwischen zwei isochrone eine genauere Berechnung ermöglicht, vor allem, wenn die Daten im Verlauf variieren.
Ich möchte Pierre-Yves Goemans anführen., eine bekannte belgische Browser Navigationsbereiche mit starken Strömungen und häufige Änderungen im Wetter, der letztes Jahr auf seinem Blog schrieb:
Wir sollten daher glauben, routing über Hunderte von Meilen?
Ja, sofern sie nicht die Ergebnisse wie weitere Staaten zu verwenden, die Daten sind ! Die große Lektion, die ich aus dieser ersten Erfahrung ziehen, ist, dass man muss die Ergebnisse analysieren und die Routenoptionen vorgeschlagen vom Tool verstehen, um die strategische Entscheidung der Navigation zu machen, unter Berücksichtigung der Unsicherheiten in den Daten... So dreist option, auf der Seite oder vor der Küste, ihre Gültigkeit, wenn der Wind dreht sich ein bisschen oder eine etwas andere Stärke hat? Frage zu dem es nicht immer leicht zu beantworten ist...
Kluge Reflexion, die ich die Meditation aller anbieten, und ich soll nicht versäumen, sich erinnern.
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(¹) Siehe den Eintrag "Prediction Models" in der Glossar.
(²) Weather4D PRO verbessert das Routing weiter
(³) Velocity Vorhersage Programm
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E-Cards, Routing und rasieren Steinen
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Wie immer, Francis, Vielen Dank für Ihre erfolgreiche Vorträge über moderne Navigationstechnologie basierend auf Spitzentechnologien der aktuellen Datenverarbeitung eingeführt in Ihren blogs.
A.B.V.
Vielen Dank wieder Francis für die Summe von kostenlose Informationen in Ihren Blogs zur Verfügung gestellt.
Herzlich,
Philippe
Es ist immer eine Freude zu wissen der gemessenen und aufschlussreiche Kommentare dieses hervorragenden Blogs.
Danke Franz