In den letzten Jahren habe ich mich mehrfach zum Qualitäts- und Zuverlässigkeitsgrad der elektronischen Karten geäußert, die wir in Sportbooten verwenden., insbesondere mit den Navigationsanwendungen unserer Mobilgeräte (¹).
Aus dem ältesten Artikel in 2013, Sieben Jahre später scheint sich nichts wirklich geändert zu haben. Anlässlich einer Landungssuche in Galizien, Ich habe festgestellt, dass einige Redakteure Änderungen, die fast fünf Jahre alt sind, noch nicht aktualisiert haben, wie der Hafen von La Coruña und doch so beschäftigt. Es wird immer gesagt, dass die Beispiele, die ich an der Westatlantikküste anführen werde, die Sicherheit in keiner Weise beeinträchtigen., Aber das gibt Anlass, sich über den Rest der Küste zu wundern. Es sei daran erinnert, dass SHOM fast ein Jahr gebraucht hat, um die Erweiterung des Minimes-Hafens in La Rochelle auf seinen Rasterkarten zu aktualisieren, als der deutsche Kartograf NV Verlag es lange Zeit perfekt in den NV Charts dargestellt hatte (²).
Ich war Ende Mai zum letzten Mal in La Coruña 2016. Der große Ponton, der die Catways im Südosten bedient, war bereits mit dem Land verbunden. Heute, sichtbar in der BING-Satellitenansicht, drei Redakteure auf 4 ausgewählt unter den Haupt, haben ihre Karte noch nicht aktualisiert ! Siehe die Diashow :
Selbst die kürzlich im Geogarage-Katalog verfügbare spanische ENC-Karte wird nicht korrigiert, Nur Navionics hat das Update durchgeführt..
Viel weiter nach Norden, Lassen Sie uns den Hafen von Saint-Pierre in Guernsey sehen, sehr beliebt bei allen nordeuropäischen Bootsfahrern. Die Empfangspontons, einmal von der Erde losgelöst, sind seit einigen Jahren durch einen Ponton verbunden, der das Aussteigen erlaubt, ohne auf einen Platz in einem der allgemein überfüllten Yachthäfen zu warten. Hier, Nur die Imray-Karte ist aktuell, und teilweise die Satellitenansicht. Das neueste Satellitenbild in Google Earth zeigt das aktuelle Layout. Siehe die Diashow :
Hier, Wir sind möglicherweise zu weit von Italien entfernt, als dass Navionics den Ort überprüfen könnte, aber die britische Admiralität, alles das selbe !
Ich kehre mit einem anderen Beispiel nach La Coruña zurück, ihm, betrifft direkt die Sicherheit. Die Öffnung dieser tiefen Bucht wird durch eine lange Bank von Felsschwärmen blockiert, die bei starkem Wind von Nord nach West Brecher bilden können.. Unter, Nur die SHOM-Karte enthält explizite Informationen, die es ermöglichen, den Navigator zu warnen, der die Umgebung nicht kennt. Siehe die Diashow :
Die wiederholten Anmerkungen "Brise in schwerer See" und die deutlich angezeigten und kommentierten West- und Nordausrichtungen ermöglichen es, diesen Gefahren entgegenzuwirken., sonst harmlos bei gutem Wetter oder Offshore-Winden. Diese Informationen fehlen auf den anderen Karten, Was, einmal, hat einen direkten Einfluss auf die Browsersicherheit.
Ich habe nicht wirklich Zeit, die gesamte Küste zu bereisen, um andere Beispiele zu finden, aber sie sind sicherlich ziemlich zahlreich. All dies bestätigt mir, dass wir bei der Verwendung unserer elektronischen Karten sehr vorsichtig sein müssen, und dass es nicht nutzlos ist, sie durch regelmäßig aktualisierte Anleitungen zu ergänzen, oder überprüfen Sie die Informationen zumindest mit verschiedenen Karten.
Wenn Sie Beispiele in Ihren Segelregionen haben, Zögern Sie nicht, es zu teilen.
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(¹) Siehe Tickets :
– Der große zurück Zuordnung Raster...
– Cartographie électronique : échelles et overscale
– Karten im Vergleich, gemischte Ergebnisse
(²) NV Chart erstreckt sich von SHOM Frankreich Bewertungen
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Auf der SHOM-Karte des Arcachon-Beckens auf Papier oder digitalisiert, Die Rezeption und der Treibstoffponton des Yachthafens von Arcachon sind schlecht positioniert; es ist jetzt weiter westlich. GoogleEarth macht den gleichen Fehler, aber Bing – dessen Bild stammt aus 2019 – Positionieren Sie es richtig.
Andernfalls, auch wenn der Zugangskanal zum Nordpass je nach Sturm häufig variiert, Ich bin überrascht, dass SHOM weiterhin die Position der Leuchtfeuerbojen nicht erwähnt. Ich bedaure den Bootsfahrer, der das Becken betreten möchte, wenn er es nicht programmiert hat und ohne Kartenhilfe auf Sicht kanalisieren muss…
Hallo,
Vielen Dank, Francis, dass Sie uns auf dieses spezielle Thema aufmerksam gemacht haben.. Die Lösung liegt in der Verwendung mehrerer Kartenquellen, einschließlich aktueller Papierkarten.
Hingegen, Anfragen nach Kartenaktualisierungen durch Browser sind für SHOM-Karten über die Website data.shom.fr möglich. Anfragen werden analysiert und dann nach ihrer Relevanz gestellt . Dann sind diese Updates nicht sichtbar, auf SHOM-Rasterkarten, nur in der neuesten Version ( 2 pro Jahr) . Einige Anfragen werden nach einigen Jahren wahr, Die Truppen nehmen stark ab.
SHOM führt in unseren Küstenschifffahrtsgebieten keine Messkampagnen mehr durch, vor allem nicht an der Küste. SHOM konzentriert sich auf die Reedereien großer Schiffe, die den SOLAS-Regeln unterliegen , mehr als 120m lang, sowie die Tiefsee mit verwertbaren Ressourcen: Öl usw. …
Für Navionics senden Sie einfach eine E-Mail an Help@NAVIONICS.com in Ihrer Muttersprache. Sie müssen die Version Ihrer Anwendung und die Ihrer Karten angeben, durch Hinzufügen von Screenshots von Navionics-Diagrammen (Verwenden Sie die Website webapp.navionics.com, um sicherzustellen, dass Sie über die neuesten Updates verfügen) und SHOM (benutze data.shom.fr) . Geben Sie den genauen Ort des Problems an. Sei so höflich wie möglich. Eine Studie wird durchgeführt, Die ausgewählten Updates sind sofort verfügbar, vorausgesetzt, Sie haben eine aktuelle Lizenz.
Auf der Website data.shom.fr können Sie die aktuellen Anforderungen nach Typ anzeigen:
-Tiefe
-Wracks und Hindernisse
-Küste
-Kabel und Rohre
-Toponyme
-Bojen, Stichworte
-Sperrgebiet
-Hintergrund Natur
-Licht und Nebel Signale
Sie finden die vom Autor bereitgestellte Beschreibung des Problems, Daten und Status. Jeder Status hat seinen Farbcode.
Die neuen Yachthäfen "vergessen", ihre neuen Becken und die Organisation von Pontons zu schicken, sowie die neuen Sondenlinien. Jeder lehnt die Verantwortung für die Durchführung der Messungen ab.
Was wird mit zukünftigen Windparks passieren, die bald eine vollständige Tour durch unsere Küsten machen werden?? Aktualisierungen werden im Verlauf der Arbeit oder erst am Ende des Betriebsstarts vorgenommen? Wer definiert die Ausschlusszonen?, der Geschäftsführer, der maritime Präfekt, la DDTM, ..? Wer wird diese Informationen an SHOM senden? Normalerweise ist es der Präfekt per Dekret. Bei uns ist es kompliziert!
Für "Wagen-Gerber"
Ich wäre daran interessiert, die Standortkoordinaten dieser Kieselsteine in der Nordbucht von Stornoway zu haben, Ich kann heute keinen Unterschied zwischen Navionics- und UKHO-Charts feststellen
Für den Bass mit Hunden nördlich von St. Malo, Wenn Sie in Richtung St. Malo fahren, ist es ratsam, sie an Steuerbord zu lassen, im Westen mit der Ausrichtung bei 222 Grad in Richtung der Spitze der Varde, die entlang der Kardinal-Ostboje von Rochefort verläuft. Wenn Sie nach Norden gehen, müssen Sie eine lange Kurve machen und weit über das "Leuchtfeuer" des Kardinals West Rochefort hinausgehen, das sich auf den letzten nutzbaren Kieselsteinen dieses Plateaus befindet.. Eine Westkardinalboje, die 12 m westlich der Kieselsteine im Boden verankert ist, wurde nie installiert.
Unsere elektronischen Karten werden sich nur mit unserer Teilnahme weiterentwickeln. An Ihrer Tastatur und Maus!
Hi Francis!
This is a real important thread. I think with all the updates and „latest edition“ of electronic charts the navigator is made to believe that he really got the latest and up to date chart from the chart manufacturers. Do you remember: last year the charts from Netherland Hydrographic Institute (NLHO) sold through Geogarage were outdated because the NLHO only updates the electronic chart with every new reprint of their paper chart set.
This year I bought the „latest chart“ from C-map through a Furuno account covering the Baltic Sea. While NV-Charts updated in May about a large new wind park at Kriegers Flak (sailing prohibited in this area) this C-Map chart still doesn’t show any restrictions!
So this C-Map charts are not any better than old paper charts.
Regards, Jochen
Sagt Patrice:
Segeln mit einem Kapitän in Schottland auf den Hebriden, Wir verließen Stornoway und fuhren zum nördlichen Punkt von Lewis mit der Absicht, über die Westküste von Lewis abzusteigen. Das Böse hat uns genommen, Als wir diese nahe Küste im Aufwind erreichten, stießen wir auf eine Strömung, die viel höher war als auf den Karten angegeben, Also dreh dich um und kehre nach Stornoway zurück. Ich hatte nicht die Absicht, von dem sehr netten Captain Harbour ausgelacht zu werden, Wir beschlossen, in der Nordbucht von Stornoway zu ankern. In der Motorliegeplatzphase mit Navionics auf meinem iPad fuhr ich leise durch die Mitte der Bucht, wenn der Kapitän unten mir sagt "aber wo gehst du hin?"? Du hast einen Kieselstein direkt vor dir“. Kein Stein auf Navionics, aber mein Meinungsforscher zeigte einen plötzlichen Anstieg der Mittel an ! Zum Glück kontrollierte der Kapitän meine Navigation auf Maxsea mit C-MAP-Karten. Ich habe Screenshots an Navionics gesendet, ohne jemals eine Antwort zu erhalten. Denn in der Tat gab es einen prächtigen Felsen, der fast bündig war.
Während des Segelns auf der Belle Angèle, altes Rig, das leider am Eingang zu Aber Wrac'h zerstört wurde, Wir kamen aus der Bucht von Cancale zurück, nach dem Passieren der Pointe du Grouin, les Tintiaux aus dem Norden, bevor er mit dem Tauchen beginnt, um nach St. Malo zurückzukehren, Wir gingen nördlich der Basse aux Chiens. Es gibt zwei Tags, ein Osten und ein Westen auf der Karte der Navionik, Mindestens eine Viertelmeile hinter dem Westen kann ich immer noch sehr bedeutende Wirbel auf der Oberfläche sehen, während meine GPS-Position es mir ermöglichte, abzuschießen. Arnaud, der Skipper, sagte mir auf Nachfrage ja, geht noch weiter, Das Board läuft viel mehr über als auf der Karte. Ganz zu schweigen davon, dass normalerweise die Gefahr zwischen den beiden Leuchtfeuern liegen sollte !
Bei einer Flut von mittlerem Wasser umrundeten wir die Casquets, um uns auf Ste Anne zu drehen (auf den Kanalinseln), sur Maxsea (MTZ-Version 2 gut auf dem neuesten Stand) Die Ströme überstiegen drei Knoten nicht, wie wir rasten 6 Oberflächenknoten, und wir sahen die Steine zurücktreten, Zum Glück war die Umkehrung nicht zu weit !
Während der ersten Seekarten sagte ein französischer Admiral: „Seekarten werden unsere Seefahrer ihre Seetüchtigkeit verlieren lassen.. »Also die elektronischen Karten ???
Ein großes Dankeschön für dieses informative Feedback. Navionics auf, hier ist die Seite zum Erstellen eines Fehlerberichts. Normalerweise überprüfen sie. Aber lass uns nicht träumen, Regionen, die nur wenig vom Segeln frequentiert werden, werden stärker vernachlässigt als anderswo. Die laufende, Die Vorhersagemodelle im GRIB-Format wie das von Weather4D bereitgestellte MyOcean NWS sind sehr präzise.
Über die Basse Rochefort :
Die SHOM-Karte zeigt, dass der Westturm der Basse Rochefort in guter Entfernung vorbereitet werden muss, oder nehmen Sie besser die Ausrichtung östlich von Basse aux Chiens. Die Navionics-Karte ist in ihrer Grafik weniger präzise, aber ausreichend, um Gefahren abzuwehren :
Wir sollten sie im Schadensfall zur Verantwortung ziehen
Es ist beschämend
Wie immer gute Infos. Wir fragen uns, warum diese Jungs bezahlt werden ..
Danke Franz