Depuis le début de la saison de navigation, de nombreux plaisanciers ont constaté une multiplication des erreurs sur les cartes Navionics, à la suite des récentes mises à jour, tous supports confondus. Un peu partout en Europe, Allemagne, Pays Baltes, côtes françaises de la Manche et jusqu’en Espagne, sont apparus des chenaux inexistants et des sondes erronées, des sondes disparues, des informations absentes, des informations bathymétriques contradictoires selon les niveaux de zoom, et j’en passe. Le plus important est que ces constatations sont faites par des utilisateurs assidus de la cartographie Navionics de longue date, des navigateurs expérimentés.
[MAJ corrective 26 août 2015]
[MAJ-2 rectificative octobre 2015] Voir fin d’article.
Le premier à m’en avoir informé est Jochen Lührs, le traducteur allemand de iNavX, avec qui j’ai récemment collaboré pour la rédaction du tutoriel iNavX dans cette langue. Il a envoyé au support de Navionics un mail documenté avec des captures d’écran des nombreux défauts constatés pendant ses navigations estivales. Dans le même temps, plusieurs fils de discussion sur le sujet ont été développés sur le forum français Hisse-et-Ho ou la fronde s’organise. Certains contributeurs de ce forum ont envoyé également au service help@navionics.com leurs constatations. Ce forum étant public, j’en extrais quelques citations révélatrices, les auteurs se reconnaîtront :
« De retour de Hollande, j’ai constaté de nombreuses différences entre les sondes réelles (corrigées des écarts éventuels de marées) et les valeurs du sondeur. De retour en France, je suis étonné de découvrir sur les nouvelles versions des cartes Navionics un chenal autour de l’ile de Tatihou près de St-Vaast-la-Hougue. »
« J’ai fait il y a plus de 6 mois la tentative de signaler à Navionics que les nombreuses lignes de sonde dans le petit port de Burela en Galice étaient complètement délirantes par rapport aux sondes des cartes officielles et de toutes les autres cartes électroniques. »
« […] en comparant, pour Perros-Guirec, la carte Navionics SonarChart mise à jour il y a quelques jours avec la carte Navionics ordinaire : des canaux martiens surgissent sur l’estran devant le port, et, ô surprise, il y a maintenant deux bancs qui découvrent devant deux pontons, dont le mien (Pour ceux qui ne le savent pas : la digue découvrante qui entoure le port assure au minimum 2,5 m d’eau […] partout). »
Alors, qu’arrive-t-il à Navionics ? J’ai fait la promotion de cette cartographie, essentiellement pour iNavX, je l’ai largement utilisée et considérée jusqu’à ce jour comme étant certainement la mieux conçue et la mieux mise à jour des cartographies vectorielles privées. Malheureusement, l’orientation marketing de Navionics vers des choix hasardeux viennent confirmer les craintes que j’avais exprimées il y a déjà cinq ans (¹). La récente dégradation de la qualité des cartes en est indubitablement la conséquence.
SonarCharts et le partage communautaire
Le souci de maintenir l’application Navionics Boating (ex-Navionics Marine) au premier rang des apps de navigation pour mobile a généré l’idée lumineuse de proposer aux utilisateurs d’alimenter, par leurs propres relevés de sondes, des cartes bathymétriques appelées SonarChart. Ces cartes ayant pour unique but de servir à améliorer les profils des fonds marins pour la pêche plaisance. Navionics a donc développé le support de différents sondeurs parmi les plus utilisés par les plaisanciers. Les données relevées en temps réel au cours des trajets sont sensées alimenter une base de données communautaire à cet effet.
Il semble toutefois que la réalité soit un peu différente, et que les cartes SonarChart présentent plus d’informations interpolées que réellement collectées. Par ailleurs, quel crédit apporter aux données relevées par les navigateurs amateurs ? Comme l’expriment ces internautes :
« Je trouve absolument invraisemblable, voire criminel, que Navionics modifie ses cartes […] en utilisant des sondes communiquées par des utilisateurs qui ne sont pas réellement capables de donner des informations absolument exactes. »
« Quand on sait avec quel sérieux les relevés hydrographiques des services officiels sont effectués (même s’ils sont anciens) on peut rester pantois devant le fait qu’un plaisancier ordinaire, souvent incapable de faire un calcul de marée par la règle des douzièmes, puisse transmettre des informations affectant la sécurité des navires à un fournisseur de cartes électroniques. »
J’adhère d’autant plus à ces remarques que je me suis déjà exprimé dans ce sens par le passé (¹). Mais ce n’est pas le pire.
Cartes Navionics nautiques et SonarCharts
Dans l’application Navionics Boating, on peut alterner entre la carte dite « nautique » et la carte SonarChart. La première étant à usage de navigation et la seconde à usage de pêche. C’est ce qu’exprime le service client de Navionics à un utilisateur en réponse à un rapport d’erreur, je cite :
« […] Nous vous rappelons également que la couche Sonarchart ne convient pas pour une navigation en toute sécurité, elle est utile pour localiser les zones de pêche à tout niveau de profondeur. Pendant la navigation, assurez-vous que vous avez activé les cartes nautiques.
Navionics Service clientèle ».
Réponse surprenante au regard de la sécurité maritime. D’autant plus surprenante que les récentes mises à jour des cartes Navionics (tous supports confondus) présentent de nombreuses incorrections qui semblent directement issues des données présentes dans les SonarChart, impossible à corriger dans iNavX ou sur un traceur puisque ceux-ci ne présentent pas d’alternative d’affichage.
Ci-dessous les deux versions de la même carte dans Boating HD, mais il semble y avoir une inversion. La carte de droite devrait être la Navionics « navigation », et j’espère que l’absence de sonde a été corrigée ultérieurement (je n’ai pas souscrit à Navionics+).
Carte Navionics (navigation) à gauche, SonarChart à droite. Les cartes semblent inversées. J’ai des sondes à gauche, pas à droite. Ce n’est cependant pas la dernière mise à jour.
A gauche, les deux chenaux en bleu n’existent pas et présentent un risque d’échouement. Cette zone est couverte de parcs à huitres, seules les vedettes à moteur y passent au-dessus de mi-marée. On retrouve la même carte dans la dernière mise à jour Navionics Gold 46XG pour iNavX (depuis le serveur X-Traverse) :
A gauche les chenaux inexistants issus de SonarChart dans iNavX. A droite la plus récente carte raster NV Chart issue du SHOM
Autre exemple à Perros-Guirec, deux mises à jour successives avec apparition des « canaux martiens » (voir plus haut) évoqués par un contributeur. Il est bien entendu que ces chenaux sont totalement farfelus.
Deux versions successives de SonarChart. De plus en plus d’informations erronées.
Ci-dessous, la version Navionics « navigation » (correcte) comparée à la carte raster NV Chart issue du SHOM. On retrouve à quelques détails près la même carte Navionics dans iNavX (en effet l’alignement des deux feux de guidage à 224° n’est pas tracé).
La carte de gauche dans Boating HD en sélectionnant « Navionics » n’a pas été modifiée et semble correcte.
Cartes publiques ou privées ?
Si Navionics ne prend pas rapidement conscience de la dégradation rapide de ses produits, il est fort probable que les navigateurs se tourneront vers d’autres solutions plus sécurisantes. Avec l’avènement rapide de l’Open Data au sein des administrations Européennes, les plaisanciers vont certainement accéder à des cartographies publiques à moindre coûts, voire gratuites à terme. Aujourd’hui, il est déjà possible d’utiliser dans Weather4D sous Android la totalité du portefeuille électronique raster du SHOM (60 €/an) , de l’UKHO, et d’autres éditeurs officiels. Ce sera bientôt disponible dans la future version sous iOS. L’application SEAiq permet également d’utiliser la cartographie vectorielle ENC S-57 officielle.
Les solutions vectorielles privées (Transas TX-97, Navionics, BlueChart, C-Map, etc.) devront atteindre un sacré niveau d’excellence pour maintenir leur modèle économique le jour où les cartes des services hydrographiques Européens seront aussi libres que celles du NOAA. Également afin de faire face aux outsiders qui pointent depuis quelques temps sur le marché (²). Et ce n’est certainement pas une bathymétrie aléatoire qui fera la différence, il faudra y mettre un peu plus de sérieux et de professionnalisme.
[MAJ corrective 26 août 2015]
Le dossier Navionics 46XG mis à jour daté du 26 août 2015, disponible pour iNavX sur le site X-Traverse.com, a fait disparaître les « canaux martiens » litigieux. Cette mise à jour n’a pas encore fait l’objet d’une annonce par mail de Fugawi comme à l’accoutumée lors des mises à jour majeures. Merci à l’utilisateur qui vient de m’en avertir. Pas d’info concernant les autres dossiers.
[MAJ rectificative 17 octobre 2015]
Les dernières mises à jour d’octobre ont fait disparaître les données bathymétriques issues de SonarCharts de toutes les cartes standards. Mais Navionics n’abandonne pas pour autant les SonarCharts, argument de vente majeur.
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(¹) Navionics Mobile et le partage communautaire
(²) Cartographie Raster… le grand retour
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merci de votre reponse rapide, le probleme est que la 46XG est divisée en deux zones: bay of bicay brittany south et : english channel britany north (w4 et w3, references tres recentes) et ce n’est que ce matin que la partie nord a bien voulu se charger…..
ceci dit les differentes cotes sont toujours aussi fantaisistes et je garde un oeil sur mes cartes papiers .
Après une mise à jour qui a effacé mes cartes j’ai racheté une nouvelle carte : 46XG. Hélas la couverture n’est plus la même : j’ai perdu le sud des iles britanniques et l’est de la cote nord bretonne (plus rien à l’est de Perros-Guirec) . J’ai voulu recharger une autre carte (toujours sous 46XG mais renommée « english channel and north brittany » : impossible même en payant, je ne comprends pas !
D’autre part en comparant avec les cartes papiers je constate de nonbreuses approximations et des cotes tres fantaisistes, particulièrement autour de Sein…..
La région 46XG contient toujours les mêmes zones, il n’y a pas eu de modification. Si vous avez des zones manquantes, sans les détails, c’est simplement que vous ne les avez pas téléchargées complètement. Dans le doute, téléchargez la totalité du dossier 46XG. Relisez ce tutoriel :
Mettre à jour les cartes avec iNavX
Merci pour ce billet corrigé qui m’a permis de recharger les correctifs appliqués par Navionics avant la fin de mon abonnement dans 5 jours.
A ce propos, je me demande sincèrement s’il faut continuer à sponsoriser cette société.
W4D devrait bientôt voir le jour sur IOS avec une cartographie officielle sérieuse. N’est-ce pas vers cela qu’il va falloir se tourner rapidement ?
Je regrette seulement que les cartes chargées le soient apparemment en cache et non en résident sur les Ipads.
Ce serait quand même plus sécurisant pour être sur de ne rien perdre sachant qu’on a pas toujours un internet de qualité à bord permettant de recharger les cartographies nécessaires.
Affaire à suivre.
Pour l’instant je suspend mes abonnements réguliers à Navionics via x-traverse et je le ferais savoir aux salons sur le stand Navionics. Si nous sommes très nombreux de part le monde à faire de même peut-être finiront-ils par revoir leurs modèles de commercialisation.
On peut toujours rêver.
Cdt
Bonjour. Je fini par ne plus rien comprendre à cette affaire.
Savez à quelle date ces « canaux» ont été ajoutés à notre insu aux cartes inavx ? Est-ce seulement quelques semaines avant l’été, ou plusieurs mois, voire années avant ?
Car j’ai fait ma dernière mise à jour sur Xtraverse début avril, et la carte des Glénan était bonne, sans ce fameux passage bleu entre la Chambre et la Pie. Donc je suis heureux de ma version.
Mon dilemme : ma version chargée début avril a t-elle été faite avant l’intégration en masse de canaux imaginaires (elle est donc saine) ou en contient-elle que j’ignore ? (elle est pourrie)
Fidèle au vieil adage, on ne change pas ce qui fonctionne, j’hésite à la mettre à jour.
Il y avait eu des mises à jour en juin et fin juillet, les apports de SonarChart ont été intégrés à ce moment. Vous recevez un mail de la société Fugawi pour chaque dossier mis à jour.
La dernière mise à jour de la carte 46XG a supprimé les données farfelues issues de SonarChart, vous pouvez faire la mise à jour.
Bonjour,
Je dois modérer mes propos précédents, car les ingénieurs de Navionics ont entendus les requêtes des utilisateurs sur les horaires des marées et les hauteurs d’eau. Dans les versions Beta pour android et iOS que je suis en train de tester, tout est bon. De plus la correction des hauteurs d’eau sera faite sur le smartphone/tablette de l’utilisateur et non plus sur les serveurs centraux de Navionics.
Rappel: Les cartes Navionics ne sont pas certifiées pour la navigation sans cartes papiers. L’utilisation de leurs cartes Sonarchart n’est pas conseillée pour la navigation.
Seules les cartes gouvernementales sans modification privée le sont comme les cartes du SHOM en France, avec bien sûr un prix annuel bien supérieur au coup d’une carte Europe chez Navionics.
Aucune carte électronique privée (Private ENC), de quelque éditeur que ce soit, n’est certifiée pour la navigation. Seules les cartes officielles ENC S-57/S-63 le sont. C’est un argument purement juridique qui ne devrait en aucun cas dégager la responsabilité morale professionnelle des éditeurs. La grande majorité des navigateurs utilise exclusivement les cartes électroniques, sur lecteurs spécialisés comme sur informatique, en faisant confiance dans la qualité des produits. Si le doute s’installe, la confiance se perdra et les utilisateurs se tourneront immanquablement vers les cartographies officielles et délaisseront les éditeurs privés.
A ce jour, les cartes Navionics sur le site X-Traverse ne sont pas encore corrigées des nombreuses et dangereuses erreurs relevées.
Bonjour,
De retour de vacances en Bretagne Nord après avoir mis la carte à jour fin juin, je me rends compte que les quelques aberrations des cartes constatées sont produites par un programme invraisemblable et dangereux.
J’ajoute à la liste déjà évoquée, les canaux fous de Ploumanach et du vieux port de Roscoff.
Mais pour Roscoff, la correction est faite sur la carte dont le lien est repris plus haut.
Ce qui veux dire, probablement, qu’ils corrigent au fur et à mesure des réclamations.
Super professionnel comme démarche.
Il me semble que nous serions en droit d’exiger une mise à jour des cartes gratuitement, après rectification complète.
Sans oublier l’ assurance que ce programme irréaliste est définitivement mis aux oubliettes.
cela fait effectivement froid dans le dos et mal au portefeuille quand on connait le prix de ces produits.
ce qui me semble aberrant c’est que la cartographie, élément de sécurité obligatoire à bord d’un navire, ne soit pas régie par des normes (CE, ISO …) le gilet obligatoire répond à une norme, mais pas la carte. ce n’est pas normal.
Bonjour Francis, merci pour cette synthèse de nos discussions enflammées chez https://www.hisse-et-oh.com/
Pour voir les dernières mises à jour des cartes Navionics, pas besoin de smartphone avec abonnement, ni de mettre à jour vos cartes sur support. En effet il n’y a qu’une source des cartes Navionics, qui est visible sur leur site Web. Les cartes sur d’autres supports ou logiciels en sont dérivées.
Regardez par exemple Saint Vaast la Hougue avec la carte de navigation modifiée et la carte sonarchart toujours en erreur (cliquez sur le bouton bleu en bas à gauche)
Après avoir étudié les entrées de ports et de rivières de Dunkerque à Rochefort, je trouve 80% de cartes fausses, surtout pour les zones avec des heures et hauteurs de marées perturbées pas des effets locaux: baie du Mont Saint Michel par exemple. Regardez l’entrée de Granville en sonarchart, la carte de navigation est redevenue normale ce jour 24 Aout 2015. Idem pour Roscoff.
Ensuite comme utilisateur d’une sonde connectée en WiFi à mon smartphone, j’ai vérifié les corrections de hauteur de marées appliquées par l’ordinateur central de Navionics à mes relevés avec la fonction sonarchart live.
Navionics a développé son propre outil de calcul des marées par triangulation (Le classique 3 points) et aboutissent à des erreurs de débutant en mathématique et hydraulique.
D’où toutes ces erreurs de calculs de sondes aboutissant à ces chenaux bleus.
Pour moi, c’est criminel de propager vers la carte de navigation ces sondes non contrôlées
Courtox
Idem pour moi. Voulant montrer les cartes (sur le lac Léman) a un ami voulant acheter navionics je me suis rendu compte de discontinuités incohérentes des sondés, de hauteurs d’eau ahurissantes. Navionics a atteint ses limites, vive le papier
J’ai fait à plusieurs reprises le même constat.
Avant dé partir j’ai acheté la mise a jour des cartes Navionics pour notre traceur Raymarine.
La plus importante erreur a été constatée dans le port de Cedeira en Galice.